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时间：2025-11-24 15:16:21
（2）水密肋板：是没有任何开孔而且在规定 压力下不透水的肋板。 它与水密的底纵桁一起将双层底分隔成若 干互不相通的各种舱室，通常在水密横舱 壁下都设有水密肋板。它可能在单面受到 局部液体压力，垂直加强筋应设置得密一 些，其间距不大于900mm。水密肋板厚度 也较主肋板厚1~2mm。
（3）内底板的厚度：内底板的厚度应考虑到 锈蚀和磨损裕度。机炉舱以及装载燃油的 底舱容易锈蚀，它们的内底板应加厚。货 舱口下的内底板容易磨损，应该厚些，当 采用抓斗装卸货物时更应加厚。船端部内 底板的厚度较中部减小1/10。 内底边板应比内底板厚些，并应有足够的 宽度，下倾式内底边板的宽度不小于中底 桁高度的4/5，水平式内底边板至少比舭肘 板的宽度加大50mm。
（2）旁底桁：是位于中底桁两侧对称布置的 纵向构件。它与船底板和内底板相连。船 宽大于10m的船舶，中底桁两侧至少各设 一道旁底桁，在宽度方向尽可能均匀设置。 旁底桁的厚度较中底桁小。 旁底桁间断于主肋板，它的四个角开有焊 缝切口，上下缘开有内底横骨和船底肋骨 穿过的切口。旁底桁上还开有人孔或减轻 孔，长圆形人孔的长轴一般是垂直布置的， 开孔不小于320×450mm。
（1）中底桁：是位于中线面处的水密纵向连 续构件。 两侧应设置一对通达邻近纵骨的肘板来加 强它的刚性。水密的中底桁在肘板与肋板 之间还应设垂直的加强筋。
学习目标 知识目标 1．能简单叙述船底结构形式及船底结构受力情况； 2．能正确描述各种底部结构形式的构件组成、结构形式、 各构件的名称、所用型材、布置及相互连接方式； 3.能正确描述油船、散货船底部结构特点； 4.能简单叙述基座结构、轴遂结构及舭龙骨结构基本型式。 能力目标 1．能确定各种底部结构构件的组成、所用型材、布置情况 及相互连接方式； 2．能确定纵骨穿过水密或非水密肋板所采用的连接形式； 3．根据给定船底结构图判断船底结构型式、船型并能够指 出结构组成、构件名称、所用型材类型及相互连接方式。
箱形中底桁两种结构布置形式： 图a）为一道侧板位于中线面上，另一侧板 偏向一舷，采用环形框架的形式；
（1）内底板：是双层底上的水密铺板，内底铺板 的长边沿船长方向布置。在每个双层底舱的内底 板上，设有呈对角线布置的人孔。人孔上须装置 水密的人孔盖。
（2）内底边板(margin plate)：是指与外 板相连的那列内底板。内底边板的结构有 四种类型：下倾式、上倾式、水平式和折 曲式
（3）纵骨与横向构件的连接：为了保证纵向连续， 通常在肋板上开切口让纵骨穿过或纵骨间断用肘 板连接。 纵骨与非水密肋板连接有两种方法： ①采用腹板焊接型切口的节点形式。它是在肋板 上开切口让纵骨穿过，骨材腹板的一侧与肋板焊 接； ②采用具有非水密衬板型切口的节点形式。它是 在腹板焊接型切口的基础上加上非水密衬板的连 接形式，可用于承受较大载荷处。切口的大小和 形状与所用的骨材有关，开口和衬板的尺寸在有 关标准中有具体的规定。
1-边接缝；2-扶强材；3-船底肋骨；4-中底桁；5-流水孔；6-主肋板；7-加 强筋；8-焊缝切口；9-内底边板；10-透气孔；11-人孔；12-肘板；13-内底板； 14-减轻孔；15-切口；16-内底板；17-框架肋板；18-旁底桁；19-主肋板
肋板是位于船底肋位上的横向构件。 横骨架式双层底肋板通常有三种形式： 主肋板、水密肋板和框架肋板（用轻型肋板 代替）。
（1）主肋板：又称实肋板，是开有人孔、流 水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板，。 两种布置形式： 一种是在每个肋位上都设置主肋板，这种形 式的强度好，但结构重量大，常用于机舱 区域； 另一种是每隔2~4个肋距设置主肋板，主肋 板间距不大于3.2m，其余肋位上则设置框 架肋板。
是设在底部每一个肋位处的横向构件，采用钢 板焊接T型材或钢板折边型材（机舱内不允许用 折边的型材）。它在中线面处间断，并与中内 龙骨焊接。 肋板的主要作用是承担横向强度，并将底部载 荷传递给舷侧。 为了疏通舱底的积水，靠近内龙骨的肋板下缘 开有半圆（半径为30~75mm）或长圆形的流 水孔，也可扩大焊缝切口作为流水孔。
（2）旁底桁：通常是非水密的纵向构件，它 垂直于基平面装置并在肋板处间断。 旁底桁的布置应考虑在船长方向保持延续。 船中区域旁底桁平行于中线面布置，靠近 首尾区域随着船宽减小，旁底桁改为折线 布置，并逐渐减小旁底桁的数目，旁底桁 的折点应放在横舱壁或主肋板处。一起中 断的旁底桁数目不应多于两道。
纵骨架式单层底结构特点：纵向强度好、 结构重量轻，但工艺较复杂。常见于小 型舰艇和单层底油船上。 纵骨架式单层底结构组成：船底板、内 龙骨、肋板和数量较多的船底纵骨等
（3）框架肋板（组合肋板）：是由内底横骨、船 底肋骨和肘板等组成的框架结构。 内底横骨和船底肋骨（或外底横骨）用不等边角 钢制成，并用肘板与中底桁和内底边板连接。肘 板的宽度不小于中底桁高度的3/4，并要求折边。 在旁底桁一侧设置与内底横骨尺寸相同的扶强材， 它同时起着内底横骨和船底肋骨中间支撑的作用。 内底横骨的剖面模数为船底肋骨剖面模数的0.85 倍。
（1）中底桁：是位于中线面，连接平板龙骨和内 底板的纵向连续构件。它承受总纵弯曲、坞墩 支反力及其它外力，是双层底结构中的重要构 件。 中底桁高度也就是双层底的高度，为了便于在 双层底内施工和检修，其高度不小于700mm。 中底桁应尽量向首尾柱延伸，除在首尾端区域 内可以间断外，其它区域都应连续。在船中 0.75L区域内须保持水密，不允许开孔。
横骨架式单层底结构 纵骨架式单层底结构 横骨架式双层底结构 纵骨架式双层底结构 散货船、油船和集装箱船船底结构特点 主机基座、轴隧和舭龙骨结构
横骨架式单层底结构的特点：结构简单、 建造方便。主要用于拖船、渔船、内河 船等小型船舶上。 横骨架式单层底结构组成 ：船底板、内 龙骨和肋板等
（4）轻型肋板：横骨架式双层底在不设置主 肋板的肋位上，可设置轻型肋板以代替框 架肋板。 轻型肋板的厚度与主肋板相同，但允许有 较大的减轻孔，减轻孔的长度和高度分别 可达1.2倍和0.6倍中底桁的高度。但其长 度边缘距中底桁和内底边板的距离不小于 0.5倍中底桁高度。与框架肋板相比，轻型 肋板施工方便。
船底分为——单层底和双层底 按骨架形式分为——横骨架式和纵骨架式 作用在船底上的力： （1）总纵弯曲引起的拉伸应力和压缩应力； （2）局部横向载荷：船底板架承受底部水压力，液 舱内液体的压力，货物和机器设备的重力以及船舶 进坞时龙骨墩的支反力等； （3）偶然载荷：船舶搁浅或航行于浅水航道时，船 底可能与河床摩擦。
双层底结束时应以逐渐交替变窄的方式过 渡到单底，通常将它转变为中内龙骨和旁 内龙骨上面的锯齿状的舌形面板，舌形面 板的延伸长度应不小于双层底高度的两倍 或不小于3个肋距。内底边板也向单底延伸， 其宽度可逐渐减小。
1．内龙骨 内龙骨包括中内龙骨和旁内龙骨，其结构、布置 和作用与横骨架式单层底结构中相应的构件相同。 2．肋板 肋板的作用是保证船底横向强度并支持船底纵骨。 纵骨架式单层底结构的肋板间距较大，每隔几个 肋位设置一个肋板，间距通常大于1m。 3．船底纵骨 船底纵骨是沿纵向设置的较小骨材，大多用球扁 钢或不等边角钢，大型船也有用T型钢制成的。船 底纵骨平行于中内龙骨，纵向密集设置，球头朝 向船中。舰艇上纵骨腹板垂直于外板安装，间距 一般为0.3~0.6m。船底纵骨的作用是支持外板 并提高船底纵向强度。
纵骨与水密肋板连接也有两种方法： ①纵骨穿过水密肋板，用衬板封焊起来（船长大 于200m时，必须采用）。 ②是纵骨切断，用肘板与水密肋板连接 （普遍采用的方法） 。
两种形式——主肋板和水密肋板。 通常货舱内每隔3~4档肋距设置一主肋板，机舱 内和首部0.2L范围内每隔两档肋距设置主肋板。 在受力较大处，如主机座、锅炉座、推力轴承座 下的每个肋位处均应设置主肋板，横舱壁与支柱 下应设置主肋板。 在肋板上每个安装纵骨位置处设垂直加强筋，肋 板上人孔的长轴垂直布置。在不设置主肋板的每 个肋位上须设置紧靠内底边板的内侧肘板，以支 持该肋位上的舭肘板
（1）纵骨：是仅在纵骨架式结构中设置的纵 向构件。其中位于船底板上的纵骨叫船底 纵骨，位于内底板上的叫内底纵骨。它们 是保证船体总纵强度的重要构件。 纵骨通常由球扁钢制成，大型船舶采用T型 材。内底纵骨的剖面模数为船底纵骨的 0.85倍。
（2）纵骨的安装布置：纵骨沿船长方向和中底桁 平行，并在船宽方向均匀设置，万吨货船纵骨间 距约为700~900mm。习惯上将纵骨型材的凸缘 朝向中线面，但是邻近中底桁的那根纵骨应背向 中线面，以便于安装中底桁两侧的肘板。民用船 纵骨腹板通常是垂直于基平面安装。通常内外底 纵骨上下对应布置。 靠近首尾端随着船宽减小，纵骨的数目也相应减 少，但不允许较多的纵骨在同一肋位上间断，应 该用逐渐过渡的形式来减少纵骨的数目
舭肘板是连接肋骨下端与肋板的构件，用 来加强节点连接的强度。为了便于装配， 舭肘板与肋骨的连接常用搭接的形式。搭 接长度可取1.5~2倍的肋骨腹板高度。 舭肘板的高度由基线算起等于中线面处肋 板高度的两倍，其宽度由肋骨内缘算起等 于中线面处的肋板高度，厚度与肋板相同。 舭肘板应有面板或折边。
（1）中内龙骨：是位于船体中线面上的纵向连续 构件，用钢板条焊接成T型材。承担总纵强度、船 底局部强度及墩木的支反力等，并将一部分载荷 传递给横舱壁。它从首柱直通到尾柱，仅在横舱 壁处间断。 （2）旁内龙骨：是对称地布置在中内龙骨两侧的 纵向构件，采用焊接T型材或钢板折边型材。根据 船宽的不同，每侧可设1~2道。腹板垂直于基平 面安装，在肋板处间断，并与肋板焊接。为便于 装配和焊接，旁内龙骨的四角均切去一个小角。 旁内龙骨与横舱壁的连接和中内龙骨相同。
箱形中底桁——是在双层底中线面处设置 的，沿船长方向的一条水密的箱形通道。 它通常从防撞舱壁通向机舱前端壁，用于 集中布置各种管路，避免管子穿过货舱而 妨碍装货，故又称管隧。 机舱前端壁开有水密装置的人孔，便于人 员进入箱形中底桁检查，此外，箱形中底 桁应设通向露天甲板的应急出口。
